编者按：特斯拉一直都是处于舆论中心的公司。有些人坚定地认为，它将成为伟大的公司。而有些人却疯狂地做空，认为它离破产不远了。特斯拉的未来到底怎样呢？斯坦福大学的副教授史蒂夫·布兰克（SteveBlank）认为，想要寻求这个问题的答案，可以先看看通用汽车的历史。文章由36氪编译，希望能够为你带来启发。
那个创办、并推动公司成为世界上最大的创业公司、帮公司创造了亿美元的收入、然后被解雇的企业家，你可能从未听说过。接替他的那个人，发明了现代公司的概念。如果你想了解特斯拉的未来，以及埃隆·马斯克(ElonMusk)在其中扮演的角色——考虑到有关特斯拉的负面新闻层出不穷，很多人都渴望知道答案——你应该从20世纪的汽车历史开始。
阿尔弗雷德·斯隆与现代公司
到20世纪中叶，阿尔弗雷德·斯隆（AlfredP.Sloan）成了世界上最著名的商人。斯隆被称为现代公司的发明者，在年至年间担任通用汽车公司的总裁，当时，美国汽车工业正发展成为美国经济的驱动力之一。
今天，如果你环顾美国，你很难避开斯隆。有阿尔弗雷德·斯隆基金会，麻省理工学院斯隆管理学院，斯坦福大学斯隆项目，以及纽约纪念斯隆-凯特琳癌症中心。斯隆写于半个世纪前的《我在通用汽车的岁月》一书仍然是一部可读的商业经典著作。
彼得·德鲁克（PeterDrucker）写道，斯隆是“第一个研究如何系统地组织一家大公司的人”。当年斯隆成为通用汽车公司总裁时，他制定了计划和战略，以及衡量标准，最重要的是，确立了权力下放的原则。”
年斯隆来到通用时，他意识到传统的按职能(销售、制造、分销和营销)组织的集中管理结构，不适合管理通用的各种产品线。那一年，由于管理层试图协调所有部门的所有运营细节，该公司几乎破产，原因是糟糕的计划导致库存过剩，未售出的汽车堆积在经销商处，公司现金告罄。
斯隆借鉴了杜邦(DuPont)首创的组织实验(由董事会主席负责)，按部门而非职能组织公司，并将责任从公司转移到每个运营部门(雪佛兰、庞蒂克、奥斯莫比尔、别克和凯迪拉克)。通用汽车各事业部集中精力开展日常业务，各事业部总经理负责事业部的损益。斯隆将公司员工人数量保持在很小的水平，专注于政策制定、公司财务和规划。他让每个部门开始系统的战略规划。今天，我们理所当然地认为分裂是一种企业组织形式，但年，除杜邦公司外，几乎所有大公司都是按职能组织起来的。
斯隆建立了通用公司的管理会计系统(也是从杜邦公司借来的)，首次允许公司:(1)编制年度经营预测，将每个部门的预测(收入、成本、资本要求和投资回报)与公司的财务目标进行比较；(2)向公司管理层提供接近实时的部门销售报告和预算，说明偏离计划的情况；(3)根据一套标准的全公司业绩标准，在各部门之间分配资源和薪酬。
现代公司的营销策略
年，当斯隆接任通用汽车总裁时，福特是美国汽车市场的主导者。福特的T型车售价仅为美元(以今天的美元计算为美元)，福特占据了美国汽车市场60%的份额。通用汽车公司有20%。斯隆意识到，通用汽车无法在价格上进行竞争，因此通用汽车创建了多个品牌的汽车，每种品牌都有自己的特点，针对于特定的美国客户群体。该公司将这些品牌的价格从最低到最高(雪佛兰、庞蒂克、奥斯莫比尔、别克和凯迪拉克)排列。在每一个品牌中，都有几个不同价位的型号。
这样做的目的，是让客户随着时间的推移回到通用汽车公司的服务范围内，以便在他们变得更富有时，能更自然地升级到更好的品牌。最后，通用汽车通过每年不断淘汰自己的产品，每年推出新车型，在品牌内部创造了永久需求的概念。(想想iPhone及其每年的新款手机吧。)
到年，凭借卓越的财务管理以及精明的品牌和产品线战略，通用汽车拥有43%的市场份额，而福特拥有20%的市场份额，这是通用汽车从未放弃的领先优势。
斯隆把公司管理转变成了一个真正的职业，最明显的例子就是持续不懈地执行通用汽车的商业模式。
通用汽车与特斯拉和埃隆·马斯克有什么关系？
好的，谢谢你的历史课，但我为什么要在意这些呢？
如果你