易车讯11月10日，在蔚来年三季度季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：”蔚来将于年上半年发布5款新车，总有一款会是蔚来的ModelY。从而满足30-50万元价格区间内用户的各种需求，同时蔚来暂无推出MPV车型的计划，到明年6月会有8款车在售。蔚来更看重同一个平台的产品的总量，总体的策略是用更高效的方式去满足高端用户的需求，蔚来对总销量有信心。”
预计年四季度，蔚来可以实现盈亏平衡。以现有现金储备，以及合理银行资金的支持，蔚来有足够的信心保障并实现公司全面的盈利。蔚来在财务方面的管理非常严格。蔚来财务管理的边界非常严格，研发投入每季度会保持在30亿左右，同时会积极提高长期投资的投入效率。
毛利率今年有挑战，主要由于电池价格，碳酸锂价格创新高，对Q4毛利有影响。预计不会再涨价，但有信心保持Q4毛利稳定。电池的价格并非供应短缺的价格，李斌认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，蔚来的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万，蔚来能涨4个点毛利率。
此外，两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度10亿，一年总计30-40亿元的投入。蔚来对ET5对比宝马3系很有信心。
针对子品牌，大众市场品牌一款车能到5万月销。在大众化市场，蔚来希望一款车能卖5万台，不同的细分市场应该有不同的用户利益。
关于芯片自研，李斌表示：”蔚来是全球首发OrinX芯片的车企，比同行早六个月。蔚来在积极地研发AD芯片，目前有人的团队，进展顺利。AD芯片与算法强相关，结合蔚来的算法来定制芯片效率会更高，并且将提高我们的毛利率。
谈及蔚来第二先进制造基地，蔚来目前和江淮合作很好，整车生产在短期内已不是瓶颈。蔚来已具备两个基地单班15万、合计30万的总产能。短期内，能够支撑整个生产。供应链方面，整个行业都面临压力。随着产量越来越多，蔚来在供应链方面也会具备更多抗风险的能力。
蔚来ET5的EDS来自新的EDS工厂，30个工人就能支持整个工厂的生产，爬产影响了-多台的产出。疫情影响了一周多的产能。几个因素叠加，10月少产几千台。11月会新增一条EDS产线，月底完成爬坡。副车架供应11月基本解决。
11月ET5处于产能爬坡过程，包括EDS。12月除了碳化硅芯片的影响，能超过台。12月希望实现一个月2万台的生产目标。特斯拉的降价不是新鲜事，对蔚来的需求没有影响。因为价格差异，特斯拉Model3与ModelY与蔚来不在同一区间。
关于稳态毛利率、净利润率，长期盈利能力，李斌表示，现在智能化的节奏快，产品迭代周期快，三年一平台迭代。一代车所有智能软硬件都是一个平台，并且电池包通用，动力系统也是有限组合。蔚来的研发效率总体而言很高。长期看25-30%的毛利率不是问题。对于大众化市场，如果没有垂直整合能力，达到20-25%的毛利会非常困难。
涉及产能方面，短期波动很难预计，全供应链产能可以支持明年的交付目标。供应链仍然有挑战，12月的交付数将受到功率半导体的限制。不考虑疫情的影响，供应链与产能不是交付瓶颈。两个工厂保持单班15万辆的产能，可以满足市场的需求。
美国半导体限制方面，英伟达的芯片主要涉及云端AI训练芯片。目前我们手头有足够的A芯片，可满足很长一段时间内AI训练的需求。我们也在和云服务商合作，满足长期需求。目前对AD研发没有影响。
此外，蔚来再接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。Q3研发费用的增长是在计划中的。